超级碗上的汽车广告中有一半是针对电动汽车的。但去年他们只占汽车销量的不到2%。

目前，电动汽车占美国乘用车市场的一小部分，截至去年年底，电动汽车占新车销量的不到2%。但是您不会知道观看该国最大的体育赛事，即超级碗，在那里，近45% 的汽车制造商的广告位是用于插入充电站而不是燃料喷嘴的汽车。

这可能还不是销售数字的反映，但它反映了市场的发展方向。

对于那些不计算在内的超级碗，有9个汽车广告。这些广告包括新时代悍马的正式推出，它将以GMC估计为1,000马力的全电动GMC “超级卡车” 重返市场，以及奥迪E-Tron Sportback、现代索纳塔、起亚Seltos、保时捷Taycan、丰田汉兰达的广告，吉普角斗士，Genesis GV80和福特野马Mach-E。Taycan广告标志着保时捷自1997年或23年前以来的首个超级碗广告。

奥迪E-Tron Sportback 55 Quattro。

图像信用: 奥迪

这些车辆中的四种-E-Tron，Taycan，Hummer和Mach-E-在发射时已经或将完全是电动的，而其余五种则由汽油驱动。(2020 sonata将具有混合动力版本，但目前，2019混合动力仍在US configurator上。2019汉兰达混合动力车也可用，而气体模型已更新到2020车型年。)

这标志着感知与现实之间的巨大差异，在感知中，近一半的超级碗广告都是关于电动汽车的，而现实中只有美国市场的2%。

虽然GMC展示悍马电动汽车的选择是显而易见的，因为它在全球范围内重新引入了这款汽车，但其他广告的特色是已经存在了一段时间的电动汽车，这意味着这些公司故意决定选择电动汽车而不是他们更传统的汽车来占据重要位置。

新GMC悍马的预告照片。

图像信用: GMC

奥迪将其推理简单地放在了以电动E-Tron和歌曲 “Let It Go” 为特色的广告中，他说，目标是说服观众 “放开过去，进入彻底的重塑时代”。

换句话说，奥迪认为现在是时候放手拥抱电动汽车了，特别是其新的E-Tron，尽管市场还没有完全到位。

汽车制造商还花了很多钱将消息传递出去，并在周末写道，今年30秒插槽的运行速度高达560万美元。Kantar Media提供给Business Insider的数据显示，汽车行业选择了其广告的长期方向，汽车制造商是长期广告的最频繁用户，这是该行业长达数年的趋势。Kantar的数据显示，八个汽车广告中有七个持续了60秒。(Kantar在其数据中仅包含八个广告，因为它测量了国家广告，而Mach-E商业广告是为特定的本地市场购买的。)

奥迪在E-Tron广告中以 “Let It Go” 为主题，在一份公告中表示，该消息将 “有助于启动有关奥迪长期雄心勃勃的全球品牌运动，以塑造可持续发展的新时代。机动性。”福特告诉《商业内幕》，它在包括底特律在内的多个区域市场上经营其电动Mustang Mach-E跨界车，而不是在全国范围内推广广告。福特alsosaidit希望在其2022阵容中拥有40辆电动或电动汽车，并将花费11亿美元来实现它。

保时捷Taycan Turbo S。

图片来源: 保时捷

保时捷表示，它希望大约一半的交付汽车具有某种电气化2025年，保时捷北美分公司总裁兼首席执行官克劳斯·泽尔默 (Klaus Zellmer)，在一份声明中告诉《商业内幕》，该公司在二十年来的第一个超级碗广告中强调了电动Taycan，因为它代表了这种转变。

“Taycan对于保时捷来说意义重大，因为它使我们进入了电气化的新时代，” Zellmer说。“我们希望大胆地向尽可能多的人展示电气化与保时捷品牌一致，并且Taycan与其标志性的前辈具有相同的跑车灵魂。”

所有这些讨论都与实际市场进行了比较，去年第三季度，jd power记录的EV销量几乎超过了对垂死的手动变速箱的需求。尽管如此，两者的销售额都很小: 电动汽车占新车销量的1.9%，而手册占1.1%。在过去的十年中，政府数据显示，插电式混合动力和电动汽车的年总销售额为17,763 2011年，而2019年为326,644，但相对而言，这一数字仍然不高。据美联社报道，去年美国新车总销量超过1700万辆。

但是超级碗广告与当前市场无关，而与市场发展方向有关。随着全球燃油经济性法规的收紧-尽管不一定在美国-以及各国设定了禁止销售新汽油动力汽车的日期，我们正在向电动汽车的市场转移。

凯迪拉克的第一辆全电动汽车，在超级碗期间没有做广告。

图像信用: 通用汽车

丰田和沃尔沃希望从电动汽车中获得一半的销量-这个流行语不一定转化为全电动，但表示某种形式的电气化-2025年。大众汽车希望电动汽车在其全球车队2030年中占40%。

通用汽车希望凯迪拉克成为其旗舰电动品牌，菲亚特·克莱斯勒 (Fiat Chrysler) 2018年表示，将在未来几年内投资10.5亿美元用于电气化。本田希望其欧洲阵容中的每辆车都至少部分2022年电气化，日产希望在同年推出八款新的电动汽车。

这些只是汽车制造商的几个目标，它们符合全球的预期，因为城市和国家继续为非电气化汽车的销售和驾驶设定到期日。日期范围2025年2040年，前者只有五年了。

因此，虽然没有一家在超级碗期间做广告的汽车制造商专门生产电动汽车，但在广告方面取得成功是有意义的。这可能是市场尚未完全改变的转变，但我们都知道他们对趋势的看法-如果您没有领先于趋势，那么您已经落后了。